【题目编号】MC1-0587
【题目】车载电台的直流电源负极应当接在哪里？
【答案】A
[A]接到电池的负极或发动机的接地带上
[B]接在天线座上
[C]可以连在汽车的任意金属部件上
[D]连在固定住电台的挂置架上
考点速览
这道题考车载电台的直流供电接线，属于移动安装里的基本功。汽车采用的是单线制直流系统，蓄电池与发电机都靠车身金属回到负极，这根公共回流路径俗称“搭铁”。电台负极究竟压在哪一个点上，直接决定回路电阻与电压跌落的多少，也决定接收机会不会把点火噪声一并收进来。
负极回路为什么必须回到蓄电池负极端
十二伏车载台在发射瞬间的整机电流相当可观。输出一百瓦时电流常在二十安培上下，输出五十瓦也有两位数。这么大的电流流过任何一段有电阻的导体都会产生压降，而车身上的金属件之间大量依靠螺栓连接，还常有漆层、密封胶、橡胶垫圈夹在中间，直流电阻从几毫欧到几欧不等，个别连接甚至完全绝缘。
压降意味着电台端的实际电压低于蓄电池电压。发射时电压被拉低，输出功率随之下降，面板背光发暗、屏幕闪动，严重时机器会因为欠压保护而关机，或者反复重启。
干扰是另一个层面的问题。车上的火花塞点火系统、雨刮电机、燃油泵、散热风扇都在不停产生脉冲噪声。若电台的直流回流路径与这些设备的搭铁路径共用某一段钣金，共模噪声就会顺着电源线进入电台，在接收机里表现为随发动机转速起伏的嗡嗡声，越踩油门越明显。把负极线单独拉回蓄电池负极端或者发动机接地带，等于给电台开了一条干净的回流通道。
电源地、天线地与信号地是三件事
车载安装里有三个都叫“地”的东西，混为一谈就会出事。电源地是直流电流的回流路径；天线地是射频的参考平面，由天线座与车身钣金共同构成；信号地是电台内部电路的参考点，在机器里已经与机壳连通。
天线座的本职工作是给天线提供射频地网。铁皮厚度有限，射频上尚可，直流上却不适合承载二十安培。把天线座当电源负极，等于让电源电流在射频地网上乱窜，天线方向图与效率会受影响，接收灵敏度也跟着变差。更麻烦的是，发射时的大电流会在天线座上产生压降，这个压降随话音包络起伏，等于给射频链路加了一层寄生调制，对方听到的声音里可能带上交流声。
逐项辨析
选项 A 正确。直接接到蓄电池负极桩头，或者接到发动机上那根粗编织接地带的紧固螺栓处，回路独立、导线截面可控、接触电阻最小，噪声也最容易压住。
选项 B 错在混淆了电源地与天线地。天线座是射频接地点，不是电源负端，让它过直流大电流既影响天线性能，也让电源回路带上射频分量与噪声。
选项 C 错得最隐蔽。题目说“任意金属部件”，而“任意”恰恰是问题所在：不同金属件之间的连接电阻差别巨大，而且会随车辆振动、氧化而缓慢变化。今天量着导通良好，几个月后可能就成了几欧姆的接触电阻，故障总在最不合适的时刻出现。
选项 D 错在把机械件当成电气件。固定电台的挂置架是安装结构，它与车身之间可能隔着塑料垫、可能经过阳极化处理，接触状态完全不可预期。让最大的电流回路穿过最不可靠的接点，是接线大忌。
布线时还要注意什么
负极导线截面应与正极导线一致，走线尽量短、避开锐边与高温区；正极必须串接熔断器，并且取电点靠近蓄电池。若电台机壳另有独立的接地端子，可按厂家说明就近接到车身接地点，但电源负极的主回路仍应回到蓄电池负极桩头。
应试要点
记住一句话：电台负极回蓄电池负极桩头或发动机接地带。天线座供射频参考，安装支架只管固定，车身任意金属件的接触电阻不可控。二十安培的电流面前，任何间接接地点都要打问号。
