《业余无线电从零开始》第六章第四节：里程碑：一次完整的移动通联复盘

第六章 A 类 · 车台与移动操作

周日早上六点半，你把车开出小区，停在路口加油站旁边，熄火，掀开引擎盖，万用表红笔搭正极、黑笔搭负极，12.5 V。还行，不过四年、亏过两次，心里得有数——跑完这趟就该考虑换了。你又蹲下去看了一眼车台那根电源线，保险丝没问题，接头没松；天线拧上去，摇了摇，不晃；电台频点里的中继台信息翻到最后，目的地那几个频点，日期是前几天才写进去的。今天不讲新的，就把这套东西从头走一遍。

平常在家门口通联，你不会想着去准备这些。真开出去，它们会在同一天里一起找上来：执照上那一栏字、电台里那套三个月没更新过的信道、车顶那根没拧紧的天线。第一次装完车出门的人，多半是在服务区才发现：不是不会用，是没提前摆一遍；前面几篇拆开讲的，就是这几样怎么准备，今天不添新的，一样一样过。

后备箱常年放着几样东西：一卷自粘胶带、一把小号十字螺丝刀、一把活动扳手、两个同规格的备用保险丝、一根带对应接头的 5 米备用馈线、一个几十块钱的点烟器电压表，还有一个手台；两块满电电池随用随带，夏天别留在晒烫的后备箱。这些东西不贵，占的地方也不大，真到了野外能顶一阵子；你要是嫌麻烦，至少把胶带、保险丝和手台带上——这三样是路上补不回来的。

出门前十五分钟

先量电，再看线，再上天线，最后才开机，这个顺序别倒。熄火半小时以上，量一次电瓶静置电压。这个数不是拿来看还剩几成电的——铅酸电瓶中间那一段电压很平，按百分比说反而唬人，它就看一件事：还能不能打着火。门槛大致这么划：12.6 V 上下满电，12.5、12.4 还正常，打火有劲；12.2 上下偏低，天冷要多拧两下；低于 11.8 V，就可能出现启动困难；掉到 9 到 11 V，属于低电压启动，起动机转得吃力、电脑和油泵都跟着吃亏，能打着的机会很低；再低，9 V 以下，基本就完全打不着了。为什么分界在 11.8 和 9？起动机是几百安的瞬时负载：一台 1.5 到 2 千瓦的起动机，12 V 下工作电流一百多到两百多安，电瓶内阻和线束电阻一起吃电压，正常能打着的车，启动瞬间端电压也要掉到 10 V 上下。电瓶老了，内阻从几毫欧涨到十几毫欧，200 A 乘 15 毫欧就是 3 V——静置 11.8 V 的电瓶，一拧钥匙就可能掉到 9 V 以下；而多数车用电脑的工作电压标的是 9 到 16 V，掉出这个范围，点火和喷油就不准了，油泵转速也不够，起动机转得再响也白搭。所以静置电压是“还剩多少劲”，启动瞬间的最低点是“这股劲拉不拉得动”。

别在刚熄火的时候量，那会儿电瓶上还挂着刚充完的表面电荷，读出来偏高；想快就开一下大灯放放虚电，如果想看的相对准确，那么你至少等半小时，能等两小时最准。

装车这一步最容易被跳过，天线、馈线、手咪、纸笔、备用电池、充电线，各有各的位置：手咪要顺手又不挡视线，纸笔放在副驾座椅上，天线不用的时候拆下来收进后备箱或者用天线放倒器放倒下来，实在不愿意弄他，就用一根合适的缩短天线，不要让它在车顶上一路咣当。夏天后备箱晒得烫，储能电源和电池不要长期扔在里面；磷酸铁锂低温不能充，高温也伤（说明书上那几条温度限制，不是写着玩的，一定要注意）天线要是忘了拧紧，跑一趟回来驻波能吓你一跳！

线只看两处，保险丝和接头。保险丝按最大电流的 1.5 倍上下取，装在电瓶这一头；装机器那头，中间那段线短路了它管不着。接头用手拽一下，不松就行；正极回电瓶正极桩头，负极回电瓶负极或者发动机那根接地带，就近找颗螺丝的做法平时看着没事，大电流一过，压降和点火噪声一起进来。满功率发的时候，机器端子上还剩几伏？量一下就知道：12 V 是底线，2.5 mm² 的线 5 m 往返（共 10 m）在 6 A 下大约掉 0.42 V，超过 0.5 V 先查线径和接头，别急着怪机器；动手能力弱的伙伴，直接找改装店，不要自己往防火墙钻孔，钻漏了，修起来比工钱贵得多。

天线也务必要注意，驻波表先接 50 Ω 假负载，1.0 到 1.1 说明表和线是好的；再接上天线，在你要用的频点上小功率测，别拿 25 W 去试一根没把握的天馈系统；1.5 以下良好，2.0 以内正常，超过 2.0 先查天线座接触、馈线接头和地网；3.0 左右能发但要查，别长时间发；5.0 以上先停下来找问题；测的时候人站到车外，车门关好。你往天线旁边一站，读数就会变，不是表坏了，是你自己也成了天线的一部分。145 MHz 测得 1.2，不代表 435 MHz 也是 1.2。两个频段都得测。

路上这一段

频率上有人就听，没人也别急着喊，把音量调到一个不吵又不漏字的程度，听一会，你就知道这一带谁在、什么时间热闹；手台和车台没必要都开着。

你要跟车队走，出发前先把频点定下来，谁主叫、怎么插话、怎么队伍沟通，这些提前说清楚，路上就按这个来：前车报路况，后车应答，不要两台车抢着说；进了山区、隧道，信号有可能前后断断续续，尤其是车队较长的情况，这时候尽量别全队通讯。一路上都开着台其实挺累，也费电，路况简单的路段守听就行，真要聊，等停下来。

一边开一边通联，规矩比技术要紧：手咪固定在手边，别一手打方向一手举着机器；路况复杂、下雨、夜间会车的时候，长话短说或者干脆不说，或者仅沟通重要信息，其他等进了服务区再聊或者让副驾驶聊；按规范在开始和结束时报本台呼号，中间不超过十分钟再报一次；不在应急频点上闲聊，也别在直频上长篇大论占着频率。较真的来说就是“妨碍安全驾驶”。《道路交通安全法实施条例》第六十二条把“拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为”列为禁止，“等”字是兜底；一手扶方向盘一手捏手咪、低头调频道，算不算妨碍，看的是具体行为；真出了事，警察不会因为你是火腿就网开一面！

出了主城，中继会一个接一个听不见，不是机器坏了，是覆盖到了边：2 米、70 厘米波段靠视距，相对高度1.5 m 的手台天线对 30 m 的中继天线，理论上视距 27.6 km（车顶那根按 2 m 算，28.4 km），山区、楼群再一挡，城区实际常常只剩八到十四公里，山区还要再少。这时候把 5 W 换成 25 W 没用——功率翻五倍是 7 dB，可在视距这一层，多出来的功率换不来距离，管用的是高度和中间有没有中继。那功率什么时候有用？在中继覆盖的边缘、直频就差最后一格（一格 6 dB）的时候，多出来的 7 dB 刚好把这一格补上，能让你从断续变成听得清；可它补的是最后一段，不是把距离翻倍。

沿途中继头一天就该写进去了：把当地公布的中继规划翻出来，用写频软件把频率、频差、亚音、收发方向一起写进电台，起一个能认出来的信道名——“渝-中继A”“川-中继B”这种，到了地方只切信道，不在面板上一个个按键。面板按键写频这事又慢又容易错，亚音错一位，喊半天没人应，你还以为是天线不行。切过去先不发射，只守着听，如果没有反应那你再进行呼叫并等待其他友台的回应。

再往前开就过省界了。过界之前你把执照翻出来看一眼设置区域：写着重庆，人到了四川境内开机发射，就超出了载明的范围。变更走第二十一条，不用重考、不用换呼号，只是把设置区域加上你要去的地方；批不批得看当地机构，各地流程也不一样；只跑一次的长途，不值得为它跑一趟窗口，那就按执照上写的范围用；出了范围就把车台当接收机：只听，不按键，别按！这是避免超范围发射的退让做法。呼号是一人一个，走到哪儿都是那一串，真不用为出门改呼号，当然也改不了。

白天在服务区歇脚，可以试试 6 米：A 类就能用，50 MHz 在 30 MHz 以上，三类证书都封顶 25 W，不用等短波权限。6 米有时候不讲视距：夏天前后（大概 5 到 7 月）容易出突发 E 层，单跳能跳一千到两千公里，5 W 加一根凑合的天线也能通到很远；来得快去得也快——一小时前能通，一小时后什么都没有。所以车上玩 6 米，碰上了就是捡的，碰不上拉倒，不要把它当成计划。

应急频点这一路都存着，但别拿来做日常通联。应急频率是留给真有事的时候的，你占一分钟，真有事的台就得等一分钟。不过实话实说：UV 这个波段，真出了事想靠应急频点叫到人，可能性不大，能叫到的，多半是正好守着这个频点的人，野外哪有那么巧！相对靠谱的，是沿途能覆盖、平时听着有人的中继，和你的手机。真是人身危险，先找手机信号、先打 110、120，比抱着手台等救援靠谱；实在没信号，再考虑用电台找附近的火腿。真要喊，把四个信息说全：谁、在哪儿、什么情况、需要什么——“BG8LNG，在XXX区XX村XX山上，坐标为XXXX，车子亏电打不着，人没事，需要搭电”，这一句比你一直喊“有人吗”有用。

停下来之后

停车通联，有几条得记住。先找不影响别人的地方，消防通道、应急车道、别人家门口都不合适，景区停车场保安还会来赶人；通联就开着发动机，那点油钱比叫救援便宜，熄火守听或者通联一晚上，第二天早上打不着火。这种事不用教，吃过一次就记住了。

电这件事，停下来才见真章。车台守听不到 1 A，发一句听四句平均下来两安上下，25 W 一直发射六安上下；守听一晚上要多少电？0.8 A 守十个小时，就是 8 Ah；可 50 Ah 的电瓶按五成放电只有 300 Wh，也只够一天多，有发有收十几个小时，一直发射四小时。这些数不用重算，你只要记住一条：主电瓶的电是拿来启动的，不是拿来守听的。启动电机要的是几百安的瞬时电流，电压差一点，它就在那儿“哒哒”响、转不动，不肯干活；想长时间守，副电瓶、储能电源、手台加两块电池，三样里至少占一样，而且每一样都要试过；我自己的算法更保守：表里那些时间再打个对折，剩下的才是你敢用的。

断电演练一小时出头就能做完：车停好，发动机不发动，把车台切到副电瓶或者储能电源，记下开始时间和电压；守听一小时，中间发三次短呼叫；一小时后记电压、抄一次电量表，按电量掉的百分比算还能撑多久（电压只当对照，别拿它换算续航）。顺手摸一遍接头：温的没事，烫手就有问题。看看保险丝规格对不对、线有没有磨破、副电瓶固定牢不牢。试完把数记下来，换电池以后、入冬之前各再试一次，就有对比。

收工前顺手做三件：天线收进后备箱或者放倒、电源断掉、日志补上。天线不收，第二天早上开车忘了，进地库就刮；电源不断，暗电流一点点吃电瓶，停一个星期照样打不着；日志不补，第二天就记不清几点、对方呼号后两位是什么。三件事加起来五分钟，比回头补账省事，你现在就把这三样写进手机备忘录。

照着表量一遍

表里这十五项，装完车先做前三项，剩下的出门前过一遍。哪一项不过，就顺着那一项回去查那一段，别整章重看。重看一遍，你多半还是只记住自己已经会的那几条。

有一项容易看错：电瓶电压要看静置值。发射的时候读 11.9 V，不代表电瓶快空了，大电流一拉电压就掉，空载等半小时以上再读（赶时间至少十几分钟，别只等几分钟），那个数才是静置电压。

三次练习

三次练习挑三个时间点：装完车那次、长途出发前一晚、入冬之前。每次一小时上下（断电演练一小时出头，另两次半小时到一小时），不用搞得很正式，关键是记数；不记数，下一次你只能说一句“好像还行”。脑子是靠不住的，过俩月你连那天通的是谁都忘了。

第一次练习最值钱，建议就放在装天线那天，因为它是唯一一次能拿到“装前”数据的：同一台手台、同一根天线，装车前在车里报三次，装完在车顶再报三次，让对方给你两个信号报告，或者看中继的 S 表——S9 和 S7 差两格，一格 6 dB，就是 12 dB 上下的差距。以后想换天线、想加功率，先想想这 12 dB：换一根天线拿不到，功率翻十倍也才 10 dB。

跨区写频那次，重点也是“只听不发”：头一天把参数写进电台，到了地方切过去守十分钟，确认这一带有人、中继是开的；执照覆盖这一带，再按规范报呼号，不覆盖就一路只守听、一次不按键。打不开的信道标一下，下次不再浪费时间；车库里不做断电演练，找个通风、不影响别人的地方；储能电源和副电瓶都试一遍，哪样先没电，心里就有数。

一趟回来记什么

日志最少记四样，UTC 时间、频率、模式、通信对象（第三十六条），缺一样这条就经不起复核，而且要保存 2 年以上。除了这四样，跑长途我还会多记三样：位置（公里桩或者服务区名，写能让人找到的）、电（起止电压）、这一趟的卡点（哪个信道打不开、哪个接头热）。表里还多两栏，设备与功率、信道表的版本，这两栏不填，过两个月你自己都认不出这条记录是哪套设备发的。

晚上收车，你把这一天抄进本子，大概就这么几行：6:30 出发，电瓶 12.5 V；出城通了两个台，都报 59；第三个信道打不开，标了一下，回来才发现频差方向写反了；四川两个中继是出发前写进去的，服务区切过去只听不发；过省界只守不发，因为执照写的是重庆；下午在垭口试 6 米，什么都没有；断电演练一小时，储能电源电量表从 100% 掉到 97% 上下，电压只从 13.1 V 走到 13.0 V（电压表最小刻度就是 0.1 V）。不到两百字——下一次走同一条线，这几行就是你的底。

什么算过关

过关不过关，看三个数：满功率发的时候端电压别掉到 12 V 以下，压降别超过 0.5 V，两个频段上的驻波都在 2.0 以内。这三个数在位，装完就不用返工。真出了毛病，顺序别乱。照着这个来：1、先看保险丝，断了没有、装对位置没有，断了先别急着换，先找短路——保险丝是结果，不是原因；2、再看接头和线，松没松、磨没磨破；3、再看天线座和地网，接触好不好；4、最后才怀疑机器。顺序反了，钱就花在换机器上——换完发现还是不通，那才叫难受。

这个周末挑一天，把车开到江边，停稳，满功率发一次，量端电压和压降；再小功率把两个频段各测一次驻波。哪个不对劲，回来先查那一样；还是那句话：这套东西装好不算数，跑过一趟才算。

上一篇《车载应急供电：电没了，话还得发出去》；下一篇进第七章，机器从车上搬下来：同样的馈线、同样的功率，规矩要重来一遍；系列全部篇目收在《业余无线电从零开始》目录。

本文依据《业余无线电台管理办法》（工业和信息化部令第 67 号，2024 年 3 月 1 日施行）第二十一条、第三十条、第三十一条、第三十六条、第三十七条；车载供电判据沿用第六章第一节（题库 MC1-0587），视距、覆盖折减与 6 米 Es 沿用第六章第二节，电瓶容量与放电深度沿用第六章第三节，驻波判据沿用第五章第二节；视距按 d=4.12(√h1+√h2) 估算，含 4/3 地球半径修正；电瓶静置电压与能否启动的对照按 12 V 铅酸常见经验值（启动门槛参考起动机功率与车用电脑 9 到 16 V 的工作电压），各厂家有差异，实际以你的设备说明书和实测为准。更新时间：2026-10-26。