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MC1-0667 考零 dBd 的真实含义：它表示该天线的增益与半波长偶极子相当，约等于二点一五 dBi，而不是增益为零、不能工作。乙天线二 dBi 折算为负零点一五 dBd，比甲天线略差约零点一五分贝。把零分贝当成零增益，或跨基准比较数值大小，都是常见误判。
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MC1-0666 考增益基准换算加分贝转功率倍数：一 dBd 等于三点一五 dBi，与甲的六点一五 dBi 相差三分贝，而三分贝正是功率两倍，故甲天线信号功率为乙天线的两倍。跨基准相减得五点一五或把分贝读数当倍数都是错的。
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MC1-0665 考加感线圈位置对垂直接地天线发射效率的影响：线圈损耗与流过电流的平方成正比，而缩短振子电流自根部向顶端递减，故顶部加感损耗最小、效率最高，中部次之，底部最差。正确排序为顶部、中部、底部加感。
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MC1-0664 考天线加载的定义：在缩短的振子上接入电抗元件（最常见是串联电感线圈）以补偿失去的感抗，等效延长振子的电气长度，使其重新谐振。减震弹簧、基座延长器、拉纤张力器都属于机械部件，与电气加载无关。
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MC1-0663 考垂直接地天线性能不如理论值的原因与对策：GP 天线靠镜像地平面工作，导电平面需与波长相称，波长越长越难做足，地平面不足会使谐振频率与馈电阻抗偏离理论值并削弱低仰角辐射。对策是用大面积金属导体或放射状地网接至天线与馈线公共地端。
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MC1-0662 考天线架设与市电供电装置的安全距离：主要风险是风雨中天线部件意外掉落触碰电线，故须保持净距，三十五千伏及以下至少一米，电压越高距离越大。把安全距离说成防噪声的十倍波长、每千伏一毫米或防反射的四分之一波长都是答非所问。
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MC1-0661 考车内使用手持电台与橡胶天线时的主要损失机理，答案是金属车体对电波有屏蔽作用，收发两头信号强度都被削弱。橡胶天线是电小天线，靠机壳与人体共同充当它的地网，放进车厢等于被包在导体腔里。电波反射抬升驻波比、影响散热、行车噪声三项均非本题所指。
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MC1-0658 考垂直接地天线振子长度的选择：要在大体零仰角的水平方向获得主辐射瓣、又能与同轴电缆直接耦合，长度应取四分之一波长。四分之一波长垂直振子经镜像等效为半波偶极子，最大辐射垂直于振子轴，馈电点阻抗约三十六欧，落在五十欧同轴电缆可接受的范围内。
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MC1-0657 问垂直接地天线为何被称为全向天线，答案是它在水平方位面上没有指向性。方向图要分 E 面与 H 面看：垂直面是压低仰角的瓣状图，水平面才近似正圆。垂直方向有指向性、两个面都是正圆、辐射各向同性球面波这三种说法，都混淆了全向与各向同性。
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MC1-0656 考商品天线说明书上只写 dB 的增益指标意味着什么，答案是它未指明计算方法和基准，缺乏参考价值。分贝是比值，必须配尾标才有意义：dBi 相对理想点源，dBd 相对半波偶极子，两者相差二点一五分贝。相对四分之一波长垂直天线之比、最大方向与反方向之比，都不是这个单位。
